武漢理工大學交通協(xié)同創(chuàng)新基地項目占地面積約2.9萬平方米，建筑面積約17.4萬平方米，是由“中咨集團”與“中交建筑”聯(lián)合體與武漢理工大學（余家頭校區(qū)）聯(lián)手打造的校企合作項目。

交通協(xié)同創(chuàng)新基地項目作為武漢市“資智回漢”的重點項目，依托武昌區(qū)高質(zhì)量發(fā)展計劃和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，下一步，將集合中交集團上下游產(chǎn)業(yè)資源，打造區(qū)域示范窗口、科創(chuàng)示范基地、產(chǎn)學研深度融合的校企合作新標桿。

該項目建成后，將成為武漢理工大學具有國際先進水平的國家級科研基地和高端創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地。

理工大牛。

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武漢理工大學的交通項目很厲害。

截止去年8月，該校已接到110艘綠色新能源船舶設計訂單，每艘船的造價約1000萬元，正快馬加鞭生產(chǎn)制造。

武漢理工大學研發(fā)的新能源船舶“港航船途01”

短短一年時間，訂單量從2021年的3艘增加到2022年的100余艘，呈指數(shù)級爆發(fā)式的增長。

2022年5月至8月，3艘新能源船舶已下水投入商用，實現(xiàn)了“零”的突破。淘汰傳統(tǒng)柴油船舶，改用新能源船舶，越來越成為用船企業(yè)的共識。

2022年，武漢理工大學接到的110艘訂單來自省外兩家企業(yè)，分別是安徽省港航集團、山東海運股份有限公司。

作為山東省從事航運的最大企業(yè)，今年首次將業(yè)務拓展到內(nèi)河航運，委托武漢理工大學設計100艘新能源船舶。

綜合比較國內(nèi)多家設計研發(fā)單位發(fā)現(xiàn)，武漢理工大學的設計方案更加節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效，與企業(yè)需求無縫完美對接。

武漢理工大學自2002年開始主攻內(nèi)河綠色智能船舶的研究，成為該領域國內(nèi)領先的科研單位。2016年，武漢理工大學集成國內(nèi)各單位優(yōu)勢專家資源，在關鍵核心技術上取得重大突破。

該項目負責人，武漢理工大學船舶與海洋工程國家重點學科首席教授、博導吳衛(wèi)國介紹，武漢理工大學研發(fā)的萬噸級油氣電混合動力綠色智能散貨運輸船，碳排放量相比傳統(tǒng)柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級純電動集裝箱船，設計為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個箱式移動磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約300公里。全程零排放、無污染。

2022年已下水的3艘新能源船舶已行駛在長江干流、安徽裕溪河和山東小清河。接下來，武漢理工大學準備將業(yè)務擴展到淮河、贛江、閩江、京杭大運河等內(nèi)河流域。近期將在安徽建造10艘新能源船舶；3年內(nèi)在小清河建100艘；京杭運河的船廠近期也已開工，計劃每年建造400艘新能源船。

目前僅長江流域就有十多萬艘傳統(tǒng)柴油船，新能源船舶的市場滲透率還不到1%。市場需求非常大，可預見的市場規(guī)模已達百億元。這片非常廣闊的新藍海。

前不久，武漢理工大學舉辦創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺的消息也是很紅火。

大賽于今年3月份正式啟動，歷時8個月，共收到來自各地的115個優(yōu)質(zhì)校友創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，項目涵蓋信息技術、生物醫(yī)藥、能源環(huán)保、智能制造、新材料等多個領域，實現(xiàn)跨學科、跨領域交互創(chuàng)新，充分展現(xiàn)了廣大校友的創(chuàng)新活力和創(chuàng)業(yè)激情。通過南京、深圳、西安、天津、武漢五大賽區(qū)初賽，共遴選出20個項目進入決賽。隨著大賽的持續(xù)開展，服務校友、學校和社會的成效已逐漸顯現(xiàn)，本次入圍總決賽項目估值累計近100億元，獲得投融意向資金額超15億元。

總決賽通過分組路演答辯、冠軍爭奪賽層層選拔，以及評委嚴格評審、現(xiàn)場公開打分，最終評選出“卓越之光”校友創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽獲獎項目。共評出卓越獎項目4個，先鋒獎項目6個，優(yōu)秀獎項目10個。

可以看出一所大學應該如何創(chuàng)新。