有了天河機(jī)場、花湖機(jī)場，武漢（鄂州）實(shí)現(xiàn)了“九洲通衢”的“新沿?！?，張之洞時代，到過漢口的海船，也可以到世界各地，已經(jīng)是一種“九洲通衢”了。
此外，武漢到韓國、日本、俄羅斯（海參崴）、越南的直達(dá)航線，說明武漢還沒有“沖出亞洲”。
現(xiàn)在有了海絲、路絲在武漢的對接，“九洲通衢”就有了鐵水聯(lián)運(yùn)的支撐。
今年來，武漢深入實(shí)施國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快推動多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施硬聯(lián)通和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)軟聯(lián)通，注重發(fā)揮不同運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢和組合效率，更好服務(wù)保障重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和延伸。
不久前，經(jīng)中歐班列（武漢）運(yùn)回的測試柜從武漢發(fā)往中國臺灣基隆，這批貨物于德國杜伊斯堡裝車始發(fā)，經(jīng)阿拉山口入境后到達(dá)武漢，通過內(nèi)貿(mào)鐵路中轉(zhuǎn)至寧波，再從寧波港經(jīng)海運(yùn)直達(dá)中國臺灣基隆。此次多式聯(lián)運(yùn)新通道的開通為歐洲與中國臺灣之間貨物運(yùn)輸提供了新的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了海上絲綢之路與陸上絲綢之路的高效融合聯(lián)通，全程運(yùn)輸時間比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短14天左右，速度更快、時效性更有保障，且綠色環(huán)保，有效降低了企業(yè)綜合物流成本。
近年來，武漢市先后開辟“日本—武漢—?dú)W洲/蒙古國”“韓國—武漢—?dú)W洲”雙向、“歐洲—武漢—香港”等多條國際多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)通道。
武漢中鐵伊通物流有限公司（簡稱中鐵伊通），是中國物流集團(tuán)旗下中國鐵路物資股份有限公司，與伊藤忠商事旗下的物流板塊公司共同出資組建的專業(yè)物流公司。
經(jīng)過19年的發(fā)展，形成了鋼鐵與金屬品物流、汽車及零部件物流、消費(fèi)品物流、化工物流、跨境鐵路國際聯(lián)運(yùn)、跨境多式聯(lián)運(yùn)等物流板塊，業(yè)務(wù)范圍涵蓋鐵路國際聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、裝卸、加工、包裝、海運(yùn)國際貨代、道路運(yùn)輸、大宗散雜水運(yùn)，及相關(guān)信息處理和有關(guān)咨詢業(yè)務(wù)等服務(wù)。
2021年5月下旬，中鐵伊通組織了“日本-武漢-蒙古”海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目從日本名古屋啟港，通過漢亞直航到達(dá)武漢陽邏港，在武漢完成過境轉(zhuǎn)關(guān)后，6月29日從武漢吳家山中心站通過中亞班列首發(fā)，專列途經(jīng)二連浩特口岸出境，9天后抵達(dá)蒙古國首都烏蘭巴托。2021年6月至今，該海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目每月常態(tài)化開行。
武漢市是全國唯一的交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)省會城市，也是首批國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市，先后入選3批國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)大走廊愈發(fā)通暢。
武漢市不斷深化調(diào)研成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用，推動出臺《武漢長江中游航運(yùn)中心航運(yùn)航線補(bǔ)貼辦法》《武漢航空發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)資金管理辦法》《武漢中歐班列專項(xiàng)補(bǔ)貼資金實(shí)施辦法》《武漢市加快推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》等政策，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施、通道網(wǎng)絡(luò)、主體培育等全方位政策保障。
此外，武漢周邊的港口也發(fā)揮了“九洲通衢”的作用。
20日凌晨，44304次“點(diǎn)對點(diǎn)”貨運(yùn)班列裝運(yùn)的78個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，滿載2600噸產(chǎn)自美國的大豆，從黃石新港出發(fā)，在中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌車務(wù)段羅家橋站短暫整備后，發(fā)往四川省廣元南站。
這批大豆共5萬噸，分乘萬噸級海船陸續(xù)從美國和巴西發(fā)出，經(jīng)浙江舟山港分裝后進(jìn)入長江水道，在黃石新港上岸，接著改用集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，從羅家橋站運(yùn)往川渝地區(qū)，行程近1.5萬公里。
五年來，黃石新港的糧食鐵水聯(lián)運(yùn)已超過100萬噸。為進(jìn)一步暢通商品進(jìn)出口流通渠道，繼10月下旬“舟山—黃石”海江直達(dá)新航線開通后，11月上旬，武鐵與黃石新港簽訂了鐵水聯(lián)運(yùn)雙向物流新通道合作協(xié)議，架設(shè)起跨越海江、直通內(nèi)陸的物流貿(mào)易橋梁。
新通道的建成，大大壓縮了國際物流成本和運(yùn)到時限，美國、巴西、烏拉圭、阿根廷等美洲國家糧食生產(chǎn)企業(yè)，以及國內(nèi)眾多糧食生產(chǎn)和物流貿(mào)易企業(yè)紛紛加入。僅糧食類物資，自今年9月下旬以來，以“海江直達(dá)”＋“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，經(jīng)羅家橋站發(fā)往四川廣元南、普興、青龍場等站的大豆、玉米等糧食班列有21列、1534個標(biāo)準(zhǔn)箱、4.9萬噸。澳大利亞和非洲的鐵礦石、南美洲的銅精礦企業(yè)也正在積極溝通、計(jì)劃加入，在此登陸上岸進(jìn)入中國內(nèi)地市場。
