2019年對于汽車行業(yè)來說，可謂是“難上加難”的一年。面對日趨飽和的汽車市場，愈發(fā)激烈的企業(yè)競爭，以及持續(xù)下滑的業(yè)績，各大車企“絞盡腦汁”，想盡辦法在這場“寒冬”中活下去。長城汽車也不甘人后，使出了“十八般武藝”。日前，長城汽車宣布2019年年度營收超964億元，歸屬于公司股東的凈利潤44.93億元，在這場“寒冬攻堅(jiān)戰(zhàn)”里交出了一份可圈可點(diǎn)的成績單。那么，長城汽車是怎么做到的呢？
面對“危機(jī)”，長城汽車極具前瞻性的大力推動“新四化”變革，并堅(jiān)持多品牌運(yùn)營、協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，以“4+4+1”品牌發(fā)展體系深化全球化戰(zhàn)略，以期快速搶占市場份額，收益最大化。
在智能化方面，長城汽車推出的多款車型均擁有先進(jìn)豐富的智能網(wǎng)聯(lián)科技配置，為普通用戶日常使用提供了諸多便利。在清潔化方面，長城汽車盡最大努力降低燃油車的排放污染，進(jìn)而階段性地實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的。為此，長城汽車整合全球頂尖資源，打造了EG、EC、ED、EB四大發(fā)動機(jī)平臺，推出了汽、柴油機(jī)等多款產(chǎn)品，且均達(dá)到國六B排放水平。
與此同時(shí)，在新能源方面，長城汽車還同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及氫能源車型的布局，發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于純電動專屬M(fèi)E平臺的歐拉IQ和R1。雖然長城致力于在技術(shù)研發(fā)方向持續(xù)深耕，進(jìn)一步提升全產(chǎn)業(yè)核心競爭力，但在品牌布局方面也絲毫沒有松懈，旗下四大品牌均在細(xì)分領(lǐng)域取得了耀眼的成績。
哈弗品牌作為“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，目前全球累計(jì)銷量已近600萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一。長城皮卡全球累計(jì)銷量超160萬輛，連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，僅2020年一季度，長城皮卡市占率近50%。歐拉品牌進(jìn)入新能源汽車品牌第一梯隊(duì)，成就了歐拉R1在A00細(xì)分市場銷量增速第一的領(lǐng)先位置。 WEY品牌則以強(qiáng)大的品牌勢能，獲得累計(jì)超33萬用戶。單年累計(jì)超400百萬輛的整體銷量，特別是SUV、皮卡的強(qiáng)勢增長帶動了長城汽車業(yè)績的一路上揚(yáng)。
長城汽車在這一場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”中的勝利，絕非一日之功，而是通過多年積累，積蓄了強(qiáng)大的產(chǎn)品勢能和品牌價(jià)值，同時(shí)在“新四化”和多品牌體系中投入了大量成本、時(shí)間與精力。可見，沒有哪個(gè)大佬的地位能一蹴而就，希望長城汽車能戒驕戒躁，帶領(lǐng)中國汽車走得更遠(yuǎn)。
