國內(nèi)車市本來已經(jīng)在“中年危機(jī)”里萎靡不振了好些日子，受經(jīng)濟(jì)增速下行和行業(yè)政策因素的疊加影響，去年國內(nèi)市場銷售整車2590.5萬輛，同比下降8%，其中，乘用車銷售2154.9萬輛，同比下降9.1%；商用車銷售435.6萬輛，同比下降2.2%。當(dāng)中國車市遭遇寒冬之時(shí)，長城汽車卻是逆勢增長，尤其是海外市場的表現(xiàn)更是搶眼，這背后則與長城汽車的全球化息息相關(guān)。
業(yè)績穩(wěn)中有增，海外市場瘋漲功不可沒
據(jù)長城官方發(fā)布的2019年年度報(bào)告顯示，2019年，長城汽車全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入962.11億元。其中，凈利潤45.31億元。銷量連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)，達(dá)到106萬輛。
值得一提的是，長城汽車海外市場大漲，成為長城汽車業(yè)績增長的主要驅(qū)動力。具體表現(xiàn)在，2019年，長城汽車實(shí)現(xiàn)整車出口6.54萬輛，同比增長44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計(jì)同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。
除此之外，新車出口也成為海外收益的主要來源。2019年，長城汽車海外市場營業(yè)總收入55.22億元，同比勁增66.61%。如此亮眼的海外市場業(yè)績，長城汽車的全球化可謂功不可沒。
“死也要死在國外”，長城汽車堅(jiān)定全球化結(jié)碩果
面對國內(nèi)低迷的市場，2019年，“走出去”已成為中國汽車品牌尋求發(fā)展的共識。但要“走出國門”并不是一件容易的事，為此，長城汽車做出了不少努力，并取得了階段性的成果。
平均售價(jià)超16萬元的高端WEY品牌，以強(qiáng)大的品牌勢能，贏得累計(jì)超33萬用戶的青睞，為未來進(jìn)入歐洲、北美市場奠定基礎(chǔ)。長城皮卡全球累計(jì)銷量超160萬輛，連續(xù)22年保持出口銷量第一。
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2019年6月，長城汽車獨(dú)資興建的俄羅斯圖拉工廠正式建成投產(chǎn)，首款“全球車”哈弗F7上市并獲得成功。目前，長城汽車在俄羅斯的市場保有量已超過12萬輛，加快全球研發(fā)、生產(chǎn)布局建設(shè)與銷售渠道鋪設(shè)，共同促進(jìn)了長城汽車海外市場銷量的快速提升。
此外，長城汽車海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達(dá)到了500余家，覆蓋了俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個(gè)國家和地區(qū)，再加上其全球研發(fā)布局，使得長城汽車的全球化戰(zhàn)略持續(xù)提速，其在海外市場的表現(xiàn)也愈發(fā)出色。
2020年，疫情讓車市墜入了冰窟，但總有人善于冬泳。外部環(huán)境越是嚴(yán)苛，也越能體現(xiàn)出車企內(nèi)功修煉得扎實(shí)與否。長城汽車就是其中的佼佼者，全球化對于長城汽車來講是契機(jī)也是挑戰(zhàn)，能否打贏這場全球化的攻堅(jiān)戰(zhàn)，讓我們拭目以待。
