過(guò)去的5年，湖北水運(yùn)發(fā)展成績(jī)顯著，全省水運(yùn)建設(shè)累計(jì)完成投資340億元，連續(xù)4年投資額排名全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第二位。
2015年12月24號(hào)，荊州傳來(lái)好消息，長(zhǎng)江中游荊江航道整治工程正式完工進(jìn)入試運(yùn)行，可全年滿(mǎn)足萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和3000噸級(jí)貨船雙向通航，對(duì)長(zhǎng)江中游來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得銘記的日子，荊江河段“九曲回腸”、灘多水淺，歷來(lái)是長(zhǎng)江航道整治的重點(diǎn)和難點(diǎn)，這一工程的完工標(biāo)志著這一“中梗阻”被初步打通。長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍：整治之后，他的航道水深可以達(dá)到三米五以上，可以帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，1700億元以上，可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本200億元以上。
就像“要想富，先修路”的道理一樣，水運(yùn)發(fā)展，航道建設(shè)要先行。“十二五”期間，全省三級(jí)以上高等級(jí)航道總里程達(dá)到1738公里，千噸級(jí)航道新增614.4公里。其中，2014年通航的江漢運(yùn)河，更是打通了長(zhǎng)江中游到漢江中游的快捷黃金水道，形成了環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級(jí)黃金航道圈。湖北省江漢運(yùn)河航道管理處總工程師周召純：湖北的南北，原來(lái)是兩條走廊，現(xiàn)在是把兩個(gè)走廊連成一片了，就是長(zhǎng)江和漢江的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得更加緊密，同時(shí)也拉動(dòng)了江漢平原腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
航道深度在疏浚，航線(xiàn)長(zhǎng)度也在全面延伸，更多“湖北造”、“中國(guó)造”乘風(fēng)破浪，用更快的速度、更短的時(shí)間奔向國(guó)際市場(chǎng)。
目前，武漢至上海洋山“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”江海直達(dá)航線(xiàn)每周9個(gè)航班，已累計(jì)執(zhí)行1500多個(gè)航次；2013年開(kāi)通的“瀘漢臺(tái)”近洋航線(xiàn)，2014年開(kāi)通的“武漢—東盟四國(guó)航線(xiàn)”，已迅速搶占市場(chǎng)，成為我省的航運(yùn)品牌。武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)鐵根：通過(guò)直接的航線(xiàn)，大量的減少了中間的環(huán)節(jié)。比如說(shuō)，原來(lái)的像車(chē)?yán)遄?，很貴吧，七八十塊錢(qián)，但是如果我們把集裝箱直接入駐到武漢來(lái)，我的成本實(shí)際上只有20多塊錢(qián)。
從家門(mén)口出發(fā)，“水上高速公路”輻射深遠(yuǎn)，而要筑巢引得鳳凰來(lái)，還需港口坐鎮(zhèn)?；叵?ldquo;十二五”的開(kāi)端，武漢陽(yáng)邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池等70個(gè)港航建設(shè)項(xiàng)目先后分6批開(kāi)工，113個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建，場(chǎng)面熱火朝天。
而現(xiàn)如今，全省新增泊位數(shù)已超過(guò)100個(gè)，凈增港口貨物通過(guò)能力達(dá)到7000萬(wàn)噸，長(zhǎng)江、漢江沿線(xiàn)每個(gè)縣市均至少有一個(gè)裝卸效率較高的直立式碼頭建成或在建。2014年，武漢新港年集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。武漢新港管委會(huì)副主任鄧萬(wàn)想：“標(biāo)志著加快推進(jìn)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)取得階段性成效，標(biāo)志著武漢中西部“海港”地位加快確立。”
依托港口，臨港工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園同步建設(shè)，50多個(gè)“港園一體”的項(xiàng)目在“十二五”期間日漸成型，一批總投資百億元以上的重點(diǎn)項(xiàng)目臨江而建，對(duì)沿江電力、石化、冶金等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強(qiáng)勁的示范帶動(dòng)作用。（劉爽，高斌）
