清晨的成都，空氣中猶如流通著一股清新水蒸氣息，在氤氳繚繚中慢慢展開(kāi)。天空浮云淺淡，滌空凈澈。車(chē)流窸窸窣窣，遠(yuǎn)沒(méi)有一線城市的喧囂繁忙快節(jié)奏景象。它淡如西子般圖含墨韻，不嬌柔不造作在溫溫雅雅中，自然平鋪展現(xiàn)著城市中的一切景貌。
晨曦中步踱成都的街市，那街市里的一物與一物可謂是在靜態(tài)中，呈現(xiàn)出最自然松弛狀態(tài)。小吃店、雜貨鋪、餐廳、街心花園，高樓、商場(chǎng)，不見(jiàn)急匆匆的人群，只見(jiàn)三三兩兩穿行于地面。人們的視線中透不出一絲絲焦慮，只見(jiàn)自然和諧。街貌與行人形成統(tǒng)一畫(huà)面，投射出安定的生活狀態(tài)與自由的環(huán)境景象。
成都慕名而來(lái)的街道琴臺(tái)路，據(jù)說(shuō)專(zhuān)門(mén)為紀(jì)念西漢時(shí)期的傳奇人物、愛(ài)情化身的卓文君與司馬相如而命名的。依稀聽(tīng)到這一處，是他們當(dāng)年賣(mài)酒的地方。整條街都是仿漢唐的建筑，走在這條古徑上，滿目皆是古風(fēng)古韻。人行琴臺(tái)路宛若置身于世外，穿越回到漢唐盛世。
成都最繁華地段要屬春熙路了，春熙路位于成都市區(qū)的腹心地帶，是商貿(mào)業(yè)極為發(fā)達(dá)的成都最具代表性、最繁華熱鬧的商業(yè)步行街。春熙路太古里名店聚集，它擁潮流攬括了最前線最I(lǐng)N貨品。在春熙路步行街上商場(chǎng)高樓林立，世界一線大牌旗艦店云集。
成都的ＴO(shè)Ｄ，據(jù)查閱有7個(gè)TOD項(xiàng)目，高新區(qū)便獨(dú)占了3個(gè)。作為成都的新興區(qū)域，高新南將成為T(mén)OD的直接受益區(qū)域。在2018年第一批次TOD項(xiàng)目一體化招標(biāo)中，涉及新川科技園南站、張家寺站、錦水花鄉(xiāng)站、陸肖站等7個(gè)重要站點(diǎn)。成都的TOD項(xiàng)目輻射范圍較大，不及重慶TOD最早列入國(guó)內(nèi)，而且分布于市中心。也許，成都的城市規(guī)劃管理部門(mén)，是為了擴(kuò)大建設(shè)城市周邊建設(shè)，拉起經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的活躍度，提高整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的幅度。促進(jìn)全城交通便利，分散客流量，培育商業(yè)空間與消費(fèi)場(chǎng)景。
闡釋TOD模式：它以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)（transit-oriented development，TOD）是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車(chē)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。
TOD即是指：“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)，或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車(chē)的同時(shí)能方便地選用公交、自行車(chē)、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開(kāi)發(fā)土地均可以TOD的理念來(lái)建造。TOD的主要方式是解決問(wèn)題，通過(guò)土地使用和交通政策來(lái)協(xié)調(diào)城市發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。TOD源起美國(guó)，而國(guó)外研究TOD最早最深入的也當(dāng)屬美國(guó)。
成都是一座幸福指數(shù)飆升的城市，現(xiàn)代而又安靜，美食琳瑯滿目，城市交通便捷，綠色蔥蘢季節(jié)濕度常年溫潤(rùn)，空氣質(zhì)量好，宜居宜商利于人們生活。隨著經(jīng)濟(jì)速度的快速增長(zhǎng)，這些新興業(yè)態(tài)新的商業(yè)模式的浸入，以及TOD項(xiàng)目的落地植入，相信未來(lái)的成都發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U，經(jīng)濟(jì)伸展空間的迅猛增長(zhǎng)，會(huì)給這個(gè)城市帶來(lái)巨大變化！城市因人而美，人因城市而存在。愛(ài)我們的城市愛(ài)我們的家園。
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