從2008年推出F3DM，比亞迪正式宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，再到如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)初具規(guī)模，這9年時(shí)間是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)原始積累期。
這段時(shí)間市場(chǎng)的特點(diǎn)，包括新能源概念傳播、技術(shù)路線(xiàn)探討、產(chǎn)銷(xiāo)量井噴、騙補(bǔ)疑云、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、充換電之爭(zhēng)等等。關(guān)于這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)這9年時(shí)間留下的沉淀，似乎市場(chǎng)告訴了我們一些答案。
新能源汽車(chē)最大的痛點(diǎn)之一是續(xù)航，鑒于當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)水平有限，續(xù)航疑慮癥這個(gè)梗短期無(wú)法抹去。所以，這就是換電一方“攻擊”充電一方的核心，而充電一方則暗斥換電一方想壟斷市場(chǎng)。實(shí)際上，充換電之爭(zhēng)，其背后是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的博弈。
國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)是國(guó)內(nèi)兩大充換電站建造商，這兩家是換電模式堅(jiān)定支持者。從2010年~2014年，這5年時(shí)間它們建造了大量充換電站，由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的新能源車(chē)型并不多，這為后面的充電樁閑置問(wèn)題埋下了伏筆。
2014年南方電網(wǎng)的投資計(jì)劃中不再包括對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的投資，意味著南方電網(wǎng)將退出充電站競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，僅作為充電站市場(chǎng)的電力提供商。國(guó)家電網(wǎng)最終贏得兩家國(guó)字號(hào)企業(yè)在新能源充換電站的“對(duì)拼”，同時(shí)確立了充電為主的模式，從而實(shí)現(xiàn)了糾偏改向，也符合當(dāng)前國(guó)際上的主要趨勢(shì)。
實(shí)際上，不甘于只做電力提供商，意圖掌控未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的換電模式并不是這些電網(wǎng)企業(yè)憑空想出來(lái)，在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)等其它車(chē)上，換電池很正常。
但換電模式為什么不適合乘用車(chē)？
技術(shù)上的原因主要有以下幾個(gè)，汽車(chē)作為我們平民百姓最昂貴的現(xiàn)代物品之一，其包含的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)含量是最高的，而動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，它與整車(chē)的匹配度直接關(guān)乎一輛車(chē)的性能高低；同時(shí)，一輛車(chē)為了市場(chǎng)最大化往往推出不同版本的車(chē)型，那么，動(dòng)力電池系統(tǒng)則會(huì)重新優(yōu)化；隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)與整車(chē)的兼容性只會(huì)更加緊密，在車(chē)身的布局也會(huì)更加精密。
從造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)角度探討，這些電網(wǎng)公司采用自己標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池是無(wú)法適合現(xiàn)在的乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的。畢竟，沒(méi)多少人愿意隔三差五自己的愛(ài)車(chē)被別個(gè)“翻箱倒柜”。
關(guān)于換電模式難于推廣的問(wèn)題，2016年中國(guó)百人會(huì)夏季論壇上，筆者采訪(fǎng)了北京科易動(dòng)力科技有限公司創(chuàng)始人總經(jīng)理田碩，據(jù)他所講：換電到現(xiàn)在不好推，推不起來(lái)，不是技術(shù)問(wèn)題，是利益問(wèn)題，是商業(yè)利益問(wèn)題，利益問(wèn)題本質(zhì)就是電池包這塊的利益問(wèn)題，包括能源商，整車(chē)制造商，電池商肯定都要有一些爭(zhēng)奪。
換電模式推廣的最大阻礙是利益分配，也就是缺乏一種平衡多方利益的新模式。就像田總所說(shuō)，作為新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也非常反對(duì)換電模式。
根據(jù)蓋世汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，前十全部是充電車(chē)型，充電車(chē)型已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
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依靠自身資源，動(dòng)用行政手段，力圖掌控新能源汽車(chē)命脈的兩大國(guó)企，最終迫于市場(chǎng)趨勢(shì)，一個(gè)放棄電站市場(chǎng)，另一個(gè)則將主要目標(biāo)轉(zhuǎn)向充電站服務(wù)。
2015年，中國(guó)迎來(lái)新能源汽車(chē)元年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量得到大力增長(zhǎng)達(dá)到三十幾萬(wàn)，同比增長(zhǎng)三倍多，中國(guó)的私人新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正式被打開(kāi)。
